Поверхность 4-го пласта после расконсервации была сфотографирована (рис. 10). В процессе расконсервации раскопа LI были найдены фрагмент железного долотовидного наконечника стрелы в кв. Ж-9 (№1, н.о. -200 см) (рис. 20, 21), железный ледоходный шип в кв. В-9 (№2, н.о. -190 см) (рис. 22, 23), фрагменты круговых керамических сосудов и черепицы (124 фрагмента или 2,73 кг), а также игральные фишки, изготовленные из черепицы (рис. 24-28).

 

4 пласт

Археологические исследования полевого сезона 2017 года на раскопе LI после расконсервации начались с разборки 4-го пласта слоем толщиной в 10-15 см (рис. 29). План, подготовленный после снятия 4-го пласта, получил номер 5, т.е. нумерация планов 2015 г. получила продолжение в 2017 г. (рис. 30). Сначала было снято каменное покрытие дороги, выявленное в процессе исследований 2015 г. (рис. 31). Выяснилось, что на этом уровне оно было сложено из крупных и среднего размера камней и обломков черепицы, лежащих в слое серовато-коричневой супеси (рис. 32). Также в этом слое обнаружены фрагменты костей и зубов животных, обломки железных изделий, мелкие куски обмазки, металлического и керамического шлака, игральные фишки (рис. 33-38). Очевидно, что на дорогу выбрасывался строительный и бытовой мусор. После того, как были удалены камни с поверхности дороги, приступили к снятию 4-го пласта по всей поверхности раскопа (рис. 39, 40). Мощность его составила около 10 см (рис. 41). На уровне поверхности 5-го пласта в кв. А´- 7,8, А-6-8, Б-6,7 - З-6,7, И-6-8 проявился новый уровень дороги (второй уровень первого горизонта дороги) (рис. 42). В восточной части раскопа в кв. И-8-6 и З-7,6 он представлял собой покрытие, состоящее из среднего и мелкого размера камней (12×8 см, 10×10 см, 10×8 см, 6×4 см, 4×2 см), дополнительно забутованное значительным количеством мелких фрагментов черепицы и керамических сосудов, игральными фишками, бытовым мусором в виде остатков зубов и костей животных, шлака (рис. 43). Тот же уровень дороги в западной части раскопа в кв. А´-В- 9-6 имел другой вид - здесь присутствовало значительно больше крупных и среднего размера камней (18×12 см, 16×14 см, 16×12см, 12×10 см, 12×5 см) и меньше забутовки в виде мелких камней, обломков черепицы и керамических сосудов (рис. 44). По всей видимости, западный участок дороги был выше и не требовал дополнительной подсыпки.

Об этом свидетельствуют нивелировочные отметки, средние значения которых --187/-190 см, в то время как в восточной части второй уровень дорожного покрытия (первого горизонта дороги), проявившийся на поверхности 5-го пласта, имеет нивелировочные отметки - -190/-200 см (рис. 30). Камни дорожного полотна второго уровня были также уложены в рыхлой серовато-коричневой супеси. Ширина каменной вымостки на уровне поверхности 5-го пласта составила 120-226 см. Располагаясь на данном участке раскопа по линии восток-запад, дорога имела незначительный изгиб всеверном направлении, при этом ее южный край сохранился лучше (рис. 45). Сюжной стороны отдорожного покрытия на уровне поверхности 5-го пласта проявилась рыхлая коричневая супесь, которая в кв. Г-9 и кв. Д-И-9,8 имела значительное количество грубозернистого песка (отчего выглядела пятнистой), а в кв. А´-9, А-В- 9,8, Г-8,7, Д-7 - мелкозернистого (рис. 30). С северной стороны дорожное покрытие граничило со слоем песка: вдоль всего северного края дороги прослеживалась полоса коричневого крупнозернистого песка, ширина которой составляла от 1 м до 2-3 см. Далее все пространство вплоть до каменной стенки ограды административно-храмового комплекса, которая является северной границей раскопа LI, было заполнено коричневым тонкозернистым песком (рис. 46). Очевидно, песчаный слой не способствовал сохранению края дороги.

В кв. И-7 в процессе зачистки покрытия дорожного полотна проявилось красновато-коричневое пятно 20×26 см с кусочками обожженной обмазки и мелкими фрагментами угольков (рис. 47). Пятно серовато- коричневой супеси с тонкозернистым песком и илистыми прослойками размером 130×76 см, проявившееся в кв. З-5, вероятно, является остатками слоя, образовавшегося в северной части раскопа в результате длительного его пребывания вводев 2016 году (рис. 48).

В северо-западной углу раскопа в кв. А-5, Б-4,3 и А´- 6,5 пятна гумусированной и плотной коричневой супеси образовались вследствие раскопок 1995-1997 гг., когда проводились исследования ограды административно- храмового комплекса и части крепостной стены (рис. 49).

Керамический материал сосредоточен преимущественно в районе дорожного покрытия и представлен мелкими разрозненными фрагментами круговой посуды и многочисленными обломками черепицы (882 фрагмента или 16,198 кг), игральными фишками, изготовленными из черепицы и стенок сосудов (рис. 50- 65). Всего во время разборки 4-го пласта было найдено 49 фишек.

При снятии 4-го пласта были обнаружены также изделия из металла и керамики, относящиеся к категории индивидуальных находок, в том числе:

 

- железные гвозди в кв. И-6 (№3, н.о. -190 см) и Д-9 (№4, н.о. -199 см) (рис. 66-70);

- железные наконечники стрел в кв. Б-7 (№5, н.о. -193 см) и А´-7 (№7, н.о. -192 см) (рис. 71-75);

- фрагмент чугунного изделия в кв. А-9 (№6, н.о. -191 см) (рис. 76-78);

- фрагмент кричного железа в кв. А´-9 (№8, н.о. -190 см) (рис. 79-81);

- фрагмент дна сосуда с тамгой в кв. Д-7 (№9, н.о. -194 см) (рис. 82, 83);

- фрагмент дня сосуда с иероглифом в кв. Д-9 (№10, н.о. -199 см) (рис. 84-86);

- фрагмент стенки сосуда с глазурью в кв. Г-8 (№11, н.о. -190 см) (рис.87);

- фрагмент концевого диска черепицы в кв. В-7 (№12, н.о. -193 см) (рис.88, 89);

- фрагмент плоской черепицы с орнаментом в кв. В-9 (№13, н.о. -190 см) (рис.90, 91);

- фрагмент керамического украшения в кв. Г-9 (№14, н.о. -195 см) (рис.92-94).

 

5 пласт

На следующем этапе работ был разобран 2-ой уровень первого горизонта дороги, проявившийся на поверхности 5-го пласта, и полностью снят 5-ый пласт, общая мощность которого составила 8-10 см (рис. 95-97). После того, как были убраны камни и снята серовато-коричневая супесь, на месте дорожного полотна проявился слой такого же цвета супеси (серовато-коричневой), но со значительно большим количеством разнозернистого песка (подсыпка под каменную насыпь), и в нем остатки следующего горизонта дорожного покрытия (рис. 98, 99). Сохранность его была, в целом, существенно хуже двух предыдущих уровней, особенно в центральной и восточных частях (рис. 100). Заполнение на разных участках дороги отличалось. В северо-западной и западной оно состояло преимущественно из крупных, средних и мелких камней (20×12 см, 20×7 см, 16×10 см, 14×8 см, 8×6 см) значительного количества обломков керамики, черепицы и бытовогомусора(рис. 101-103). Вюго-западной(вкв. В,Г-8) ивосточной частях (кв. кв. Е-И-6,7) оно было представлено мелкими камнями (10×6см, 8×6 см, 6×4 см, 4×2 см) и забутовкой из строительно-бытового мусора (рис.104- 108). Очевидно, что и на этом уровне дороги наблюдался перепад высот между ее западной и восточной частями, который составлял в среднем около 14 см. Этим можно объяснить лучшее состоянии дороги на ее более высоком западном исеверо-западном участках.

При этом следует отметить, что для этого уровня дороги, в целом, характерно наличие значительных участков, где дорожное покрытие не сохранилось вовсе (хотя его маркировал слой серовато-коричневой супеси с разнозернистым песком), а там, где его удалось зафиксировать, оно было представлено сильно фрагментированными обломками ифрагментами керамики и черепицы, гораздо более мелкими, по сравнению с вышележащими уровнями дороги (рис. 109, 110).

Ширина сохранившейся части дорожного полотна составляла 166- 200 см.

Ситуация сокружающими дорогуслоями не претерпела значительных изменений. В северной части раскопа с северной стороны отдороги сохранился слой коричневого тонкозернистого песка. В кв. Б,В-3,4 проявился слой коричневого крупнозернистого песка, который на предыдущем уровне был зафиксирован в кв. А´-6, А,Б-5 и, очевидно, со временем был затянут слоем тонкозернистого песка. Полоса коричневой супеси с разнозернистым песком проявилась полосой в направлении юго-запада - северо-восток из кв. А´-6,7 в кв. Б-5. Эти слои ограничивали дорогу с севера. С юга границей дорожного полотна служили слои коричневой супеси, довольно рыхлой из-за значительного количества разнозернистого и грубозернистого песка. В центральной и восточной частях эта супесь была пятнистой. В кв. Ж-7,8 проявились три камня, лежащие по линии юго-восток - северо-запад (рис. 111). Размеры их составили 28-30×18см и 20×18 см, н.о. -211/ -216 см. Камни лежат на границе дорожного полотна и слоя коричневой супеси с серыми пятнами, являясь, вероятно, сохранившимися остатками южного края дороги.

 

В кв. А´-5 и кв. И -9 сохранились пятна плотной коричневой супеси. В кв. И-7, где на предыдущем уровне были зафиксированы следы сгоревшей обмазки и угля, отчетливо проявилось красновато-коричневое со следами твердой обмазки пятно, с черно-коричневыми краями со всех кроме южной сторон (рис. 112). Диаметр пятна составил около 35 см, амощность заполнения около 10 см.

Керамический материал 5-го пласта был сосредоточен преимущественно в районе дорожного покрытия, наибольшая его концентрация наблюдалась в кв. Е-6 - И-7, В, Г-8 (рис. 113, 114). Он представлен отдельными мелкими разрозненными фрагментами круговой посуды, многочисленными обломками черепицы (2726 фрагментами или 64, 638 кг) и игральными фишками, изготовленными из черепицы и стенок сосудов (рис. 115- 138). Количество фишек составило 117 экз. (из них 8 изготовлено из камней, 14 - из стенок сосудов и 95 - из черепицы) (рис. 139, 140).

В процессе разборки 5-го пласта были обнаружены керамические и металлические изделия, относящиеся к категории индивидуальных находок, в том числе:

 

- фрагмент плоской черепицы с орнаментом в кв. З-8 (№15, н.о. -209 см) (рис. 141, 142);

- фрагменты концевых дисков черепицы в кв. Ж-6 (№16, н.о. -205 см), в кв. Д-7 (№18, н.о. -206 см), в кв. А-5 (№20, н.о. -206 см), в кв. Б-7 (№39, н.о.-194 см), в кв. Ж-7 (№40, н.о.-210 см), в кв. В-8 (№44, н.о.-199 см, №45, н.о.-200 см), в кв. Б-4 (№46, н.о.-200 см), в кв. А´-7 (№47, н.о.-197 см) (рис. 143-162);

- фрагмент изделия со взаимопересекающимися отверстиями в кв. В-6 (№41, н.о.-193 см) (рис. 163, 164);

- фрагмент керамического украшения крыши в кв. В-8 (№42, н.о.-204 см) (рис. 165, 166);

- фрагмент крышки сосуда с глазурью в кв. В-9 (№43, н.о.-203 см) (рис. 167, 168);

- фрагмент керамического кольца в кв. Ж-7 (№17, н.о. -212 см) (рис. 169-171);

- керамический шарик в кв. Д-8 (№19, н.о. -206 см) (рис. 172, 173);

- фрагменты железных изделий в кв. И-6 (№21, н.о. -197 см), в кв. Е-5 (№26, н.о. -204 см), в кв. В-9 (№34, н.о. -199 см), в кв. Б-8 (№37, н.о. -197 см) (рис. 174-183);

- железные гвозди в кв. И-8 (№22, н.о. -207 см; №23, н.о. -198 см), в кв. З-7 (№24, н.о. -200 см), в кв. Ж-7 (№25, н.о. -198 см), в кв. Е-6 (№27, н.о. -212 см), в кв. Е-8 (№28, н.о. -211 см), в кв. Д-5 (№29, н.о. -206 см), в кв. Д-6 (№30, н.о. -208 см), в кв. Г-4 (№31, н.о. -200 см) (рис. 184-208);

- железный крюк в кв. Г-4 (№32, н.о. -202 см) (рис. 209- 211);

- железный нож в кв. Г-7 (№33, н.о. -210 см) (рис. 212-214);

- железная пластина в кв. Б-7 (№35, н.о. -196 см) (рис. 215-217);

- железная накладка в кв. Б-7(№36, н.о. -199 см) (рис. 218- 220);

- железный наконечник стрелы в кв.А´-7 (№38, н.о. -189 см) (рис. 221-223).

 

6 пласт

Работы на раскопе были прерваны на некоторое время циклоном, который принес значительное количество осадков, и большая часть раскопа, в результате, оказалась под водой (рис. 224). После того, как дожди прекратились, и раскоп осушили (рис. 225), исследования были продолжены, но были осложнены постоянно поступающими грунтовыми водами, особенно в юго-восточной части раскопа, где, в итоге, пришлось выкопать небольшой водосборник (рис. 226). В процессе работ снова было разобрано покрытие дорожного полотна, обнаруженное на уровне поверхности 6-го пласта (рис. 227) и по всему раскопу сняли слой, толщина которого составила 10-15 см(рис. 228- 230).

На этом уровне остатки дороги проявились в виде скоплений мелкодробленой керамики в восточной, центральной (в кв. Г,Д-5) и западной (в кв. А-9 и Б-8) частях раскопа (рис. 231-235). Слой, который маркировал дорогу, был представлен серовато-коричневой супесью. Даже там, где каменно-керамическое покрытие дорожного полотна не сохранилось, осталось заполнение, характерное для дорог Краскинского городища - фрагментызубови костей животных, железных изделий, шлаков, игральные фишки, отдельные обломки керамических сосудов и черепицы (1225 фрагментов или 29,274 кг) (рис. 236-239). На этом уровне сохранились три камня, выявленные на уровне предыдущего 6-го пласта в кв. Ж-7-8, контуры которых проявились болеечетко.

Ширина сохранившегося дорожного полотна на уровне поверхности 7-го пласта составила 126-200 см. На этом уровне дорога имеет более очевидный изгиб: из кв. И-7 полотно расположено в северо-западном направлении почти параллельно каменной ограде храмового комплекса, отстоя от него на расстояние около 156 см, а в кв. Г-Д-5 оно поворачивает в юго-западном направлении, в сторону кв. А´-9, практически, образуя прямой угол, а не плавную дугу, как это было уровнями выше (рис. 240, 241).

Структура и качество слоев, которые оконтуривали дорожное полотно с юга практически не изменились -это рыхлые коричневые супеси с разнозернистым и грубозернистым песком. С северной стороны от дороги на большей части проявился коричневый крупнозернистый песок, который с северо-западной стороны и в кв. И-5,6 переходил в тонкозернистый.

Керамический материал, обнаруженный при разборке 6-го пласта, был сосредоточен преимущественно в районе дорожного покрытия, со значительной концентрацией в кв. Ж,З-5-7, Б,В-7, Б-8,9, А´-7,8 (рис. 242, 243). Он представлен многочисленными мелкими разрозненными фрагментами круговой посуды, черепицы и игральными фишками, изготовленными из черепицы и стенок сосудов (рис. 244-270). Всего было найдено 55 фишек (из них 1 из камня, 5 из стенок сосудов и 49 из черепицы) (рис. 271). Кроме того, в процессе разборки 6-го пласта были обнаружены керамические, металлические и каменные изделия, в том числе:

 

- фрагмент керамического изделия со взаимопересекающимися отверстиями в кв. Г-6 (№50, н.о. -215 см) (рис. 272-274);

- фрагмент керамического кирпича в кв. Б-8 (№61, н.о. -205 см) (рис. 275, 276);

- фрагменты керамических украшений в кв. Ж-7 (№62, н.о. -211 см) (рис. 277, 278), в кв. Е-7 (№69, н.о. -220 см) (рис. 279, 280);

- фрагменты концевых дисков черепицы в кв. Г-5 (№63, н.о. -210 см) (рис. 281, 282), в кв. В-7 (№64, н.о. -210 см) (рис. 283-285), в кв. З-7 (№66, н.о. -210 см) (рис. 286, 287);

- фрагмент стенки керамического сосуда овальной формы с оббитыми краями в кв. Г-5 (№65, н.о. -210 см) (рис. 288, 289);

- фрагменты черепицы с орнаментом в кв. Б-8 (№67, н.о. -208 см) (рис. 290, 291), в кв. Б-7 (№68, н.о. -209 см) (рис. 292, 293), в кв. А-7 (№70, н.о. -208 см) (рис.294, 295);

- железный шарик в кв. И-6 (№48, н.о. -216 см) (рис. 296);

- железное кольцо в кв. Д-5 (№49, н.о. -215 см) (рис. 297- 299);

- фрагмент чугунного изделия в кв. А-7 (№51, н.о. -207 см) (рис. 300-302);

- железный гвоздь в кв. А-8 (№52, н.о. -198 см) (рис. 303, 304);

- фрагменты железных изделий в кв. А-8 (№53, н.о. -203 см), в кв. А´-7 (№55, н.о. -202 см; №56, н.о. -202 см), в кв. В-5 (№58, н.о. -215 см) (рис. 305-311);

- фрагмент железной пластины в кв. А-8 (№54, н.о. -203 см) (рис. 312);

- железное сверло в кв. А´-8 (№57, н.о. -214 см) (рис. 313- 315);

- фрагмент железного стержня в кв. А-7 (№59, н.о. -205 см) (рис. 316, 317);

- фрагмент керамического кольца в кв. В-9 (№60, н.о. -210 см) (рис. 318, 319).

 

На этом этапе работа на раскопе была завершена и проведена его консервация (рис. 320).

Таким образом, в итоге двух полевых сезонов (2015 и 2017 гг.) были изучены остатки дороги с каменно- керамическим покрытием. Исследования 2015 г. позволили установить, что дорога пролегала вдоль ограды храма и поворачивала на юг вдоль западного участка крепостного вала, вероятнее всего, она вела к западным воротам. В результате археологических работ 2017 г. были выявлены два горизонта дороги. Первый горизонт, отражающий поздний этап существования данного объекта, представлял собой дорогус каменным покрытием. Вероятно, существовало два уровня этого горизонта. Один был выявлен при разборке третьего пласта в 2015 году, второй - во время снятия четвертого пласта в полевом сезоне 2017 года. Этот горизонт дороги возводился, практически, с точным соблюдением правил дорожного строительства, характерных для Краскинского городища и выявленных во время исследований дорожного полотна в районе восточных ворот и в центре северной части памятника. Дорогу мостили крупными и среднего размера камнями, а сверху забутовывали мелкой галькой. В процесе использования дороги места повреждений засыпались строительным и бытовым мусором, роль которого выполняли обломки керамических сосудов, черепицы, игральных фишек, костей и зубов животных, галек, шлаков, фрагментов металлических изделий и т.п. Очевидно, что последний уровень дороги (первого строительного горизонта) ремонтировался незадолго до окончания существования города, что обеспечило хорошую сохранность полотна. При этом для осушения дороги и забутовки промежутков между крупными камнями использовался бытовой мусор, который был в ближайшем доступе, а именно, на территории храмового комплекса. Об этом свидетельствуют встречающиеся среди заполнения дорожного полотна, обломки архитектурных украшений, в частности, фрагменты чивэя и концевых дисков кровельной черепицы, которые в значительных количествах находили вовремяработнатерриторииадминистративно-храмового комплекса.

Второй горизонт, отражающий более ранний этап функционирования дороги, был выявлен при разборке 5-го и 6-го пластов. При этом, вероятно, и здесь мы имеем дело с двумя уровнями или со следами периодических ремонтных работ дорожного полотна. На уровне второго горизонта дорожное покрытие характеризуется заполнением в виде мелких и среднего размера камней и значительного количества мелкофрагментированной керамики и черепицы, большого количества фишек, обломков железных изделий, костей и зубов животных, отдельных угольков и кусочков обмазки. При этом, камней мелких и среднего размера зафиксировано существенно меньше, чем при раскопках дороги первого (верхнего) горизонта. Видимо, и на этом уровне дорогу периодически ремонтировали, используя в большей степени строительный и бытовой мусор, но не так качественно и полноценно, как это делалось позднее. Эти наблюдения позволяют выдвинуть предположение, что на разных этапах существования Краскинского городища организация дорожных работ не всегда осуществлялась должным образом. На уровне второго строительного горизонта, ремонт осуществлялся спорадически, от случая к случаю, а на последнем этапе функционирования городища, эта работа была выполнена оыень качественно. То, что технология производства дорожного покрытия на данном участке немного отличается от той, что зафиксирована на участке с восточными воротами и на других участках памятника, позволяет сделать вывод, что занимались этой работой разные категории населения. Возможно, каждый участок был закреплен за жителями определенного района городища.

Исследования 2017 года позволили установить также, что дорога возводилась на местности, имеющей неровный рельеф. Перепад высот на уровне поверхности 7-го пласта после снятия 6-го пласта между западной и восточной частями дороги составил порядка 8-10 см при средних нивелировочных отметках данной поверхности -208/- 216 см. На уровне поверхности 6-го пласта - порядка 14 см, при средних нивелировочных отметках -193/-207 см. На уровне поверхности 5-го пласта - около 11 см при средних нивелировочных отметках -183/-194 см. Видимо, этим, отчасти, и объясняется большая концентрация мелкофрагментированной керамики и черепицы ввосточной части дорожного полотна, особенно на уровне поверхности 6-го пласта (рис. 113, 114), а так же разница в степени сохранности западной и восточной участков дороги. Более низкие приходилось постоянно подсыпать. Изгиб дорожного полотна со временем незначительно менялся. На уровне поверхности 7-го пласта он более значительный. Но, в целом, дорога на протяжении длительного периода проходила в одном и том же месте, не 《гуляла》.

Строительный материал, использовавшийся для реконструкции дорожного полотна, позволяет нам высказать предположение о том, что как минимум два горизонта дороги функционировали уже во времена существования административно-храмового комплекса или после него. На уровне первого горизонта встречаются диски с теми типами декора, которые предварительно отнесены исследователями к наиболее поздним (I тип) и к ранним (V тип). То есть, разновременный материал найден в отложениях, которые соответствуют времени функционирования храма верхнего строительного горизонта. Вместе с тем, при исследовании второго горизонта дороги обнаружены обломки дисков (типы V,VII, VIII), которые исследователи находили при раскопках платформы здания храма нижнего строительного горизонта. Такое переотложение ранних артефактов на территории храмового комплекса наблюдалось неоднократно, так как черепица использовалась до тех пор, пока не разрушалась, а замена ее на крышах происходила постпенно. Время использования основного массива черепицы на крышах составляла около 50-70 лет. Очень часто черепица разрушенных зданий использовалась при забутовке платформ разных сооружений, стенок некоторых построек, а после их разрушения или перестроек оказывалась частично в более поздних горизонтах по сравнению современемих изготовления.